排队4小时，充电1小时；堵车不敢开空调；车主为抢充电桩，在服务区大打出手……这段时间，新能源汽车相关话题引人关注。日前，中国消费者协会发布“十一”消费维权舆情分析报告，其中交通类信息中，“新能源汽车”引致的问题比较显著。这折射出新能源汽车发展过程中面临的一个困境，即充电需求与充电供给之间存在结构性矛盾。新能源汽车如何充好电，值得深思。

近年来，在国家政策大力推动下，新能源汽车行业迅猛发展。数据显示，2020年我国新能源汽车保有量达492万辆；截至今年9月底，国内新能源汽车新注册187万辆，保有量达678万辆，已经是2020年的近1.7倍。与此同时，我国充电基础设施建设也在加快推进，到今年8月，充电基础设施累计达210.5万台，同比增加52.3%，车桩比约3:1。从数据上看，这个比例已经基本能满足常态化的充电需求。

然而现实中，已有充电桩并未实现应尽其用、应尽其能。一部分原因是建设不平衡，导致现有充电桩大多分布在发达地区。在公共桩保有量排名中，广东、上海、北京高居前三，前十的省份基本都在发达地区，占比高达72%。在发达地区，充电桩分布同样不平衡，主要集中在一线城市客流密度大的公共区域，而风景名胜区、高速公路服务站、酒店商超等场所的配套还存在空白。进一步看，全国两百多万台充电设施中，位于高速公路的仅有10836个，配置充电桩的服务区为2318个，换言之，平均每个服务区仅能同时为4.6辆车充电。客观说，这种分布情况综合考量了车主日常充电需求及效益，但在节假日等高峰时段，就容易出现充电需求与供电服务不匹配的情况。

供需失衡之外，也存在利用不充分的“尴尬”。“十一”假期，有的车主跟随导航，兜兜转转找到充电桩，却发现无法正常使用。燃油车占用充电车位，充电枪头丢失，单桩效率过低……这些“似有却无”的情况，让本已紧俏的充电需求，变得难上加难。从这个意义上说，充电桩不能沦为“无用桩”“占地桩”，由此引致的管护问题、配套服务、效率提升等难题，亟待重视和解决。其实，从发展趋势看，当前欠缺的不只是充电桩的数量，更有充电桩的使用质量。均衡设施分布、提高利用效率、提升服务品质，新能源汽车才不会因电抛锚。

更好护航新能源汽车行业健康发展，完善充电基础设施体系是重要一环。这就要打通供需之间的梗阻，分区域、分领域统筹规划，既要避免重复建设，又要防止无序建设，应在流量测算、科学评估的基础上，强化信息共享、合理调度，从而实现充电桩的均衡分布与高效利用。目前，国家电动汽车充电基础设施监控平台已经全面上线，可实现桩与桩、车与桩、企业、省市、国家平台的互联互通，将为车主提供更便捷、更可靠的服务，有助于改善“一桩难求”或“有桩无车”现象。

小小充电桩，既能给新能源汽车充电，也是在为行业发展续航。期待政策给力、市场发力、企业努力，让充电桩建设迈出大步、良性发展，助力新能源汽车产业不断升级，推动绿色交通行稳致远。